University of Bielefeld -  Faculty of technology
Networks and distributed Systems
Research group of Prof. Peter B. Ladkin, Ph.D.
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SECTION 1

RENSEIGNEMENTS DE BASE

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CHAPITRE 1.1 - DEROULEMENT DU VOL

Le 20 janvier 1992, l'Airbus A320 immatriculé F-GGED, exploité par là compagnie Air Inter effectue de nuit la liaison régulière entre Lyon-Satolas et Strasbourg-Entzheim sous indicatif radio ITF 148 DA. Le décollage de Lyon a lieu vers 17h2Omn avec 90 passagers, 2 membres d'équipage technique et 4 membres d'équipage commercial.

Le vol s'effectue sans qu'aucun problème ne soit signalé par l'équipage. La piste en service à Strasbourg-Entzheim est la 05. Après avoir écouté les informations de l'ATIS, l'équipage prévoit d'effectuer une procédure d'approche ILS pour la piste 23, suivie d'évolutions à vue pour un atterrissage en piste 05.

Avant de transférer l'avion à l'organisme de contrôle d'approche de Strasbourg, le Centré Régional de la Navigation Aérienne (CRNA) Est de Reims l'autorise à descendre au niveau de vol 70 vers le point ANDLO (voir annexe 6).

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rappeler à la verticale de STR. L'équipage accuse réception. C'est le dernier contact avec l'avion.

Blessures Equipage Passagers

Mortelles 5 82

Graves 1 4

Légères 4

L'aéronef est entièrement détruit.

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@:@::@@RENSEIGNEMENTS@@@@SUR@@:LE@@@PERSONNEL

Note préliminaire:

Cependant, dans te but d'abréger L'écriture, ta commission a, sauf mention contraire, utilisé pour te présent rapport te terme "équipage" dans une acception réduite à L'équipage de conduite.

t or

Note: tes notions de PF et PNF renvoient à un principe de répartition des tàches classique dans Les compagnies aériennes. Le PF prend en charge te pilotage de La trajectoire et ta navigation. Le PNF effectue tes changements de configuration et gère Les tétéc@ications.

Homme, 42 ans.

Employé à la Compagnie Air Inter depuis le 7 juillet 1979.

15.111 - Brevets et licences

- Brevet et licence de Pilote Professionnel (PP) no 5009 du 21 septembre 1973

- Brevet et licence de Pilote Professionnel de Première Classe (PPl) no 3261 du 03 janvier 1977 - Brevet de Pilote de Ligne no 2967 du 19 juin 1985, licence correspondante validée jusqu'au 30 juin 1992.

Dernière visite Médicale passée le 10 septembre 1991 devant le centre principal d'expertise médicale du personnel navigant (CPEMPN) de Paris. L'étude du dossier médical n'a pas mis en évidence d'éléments susceptibles d'avoir eu une influence sur l'accident.

- qualification de vol aux instruments (IFR) du 26 octobre

1973

- qualifications de type: F27 en septembre 1979 ; SE212 en mars 1983 ; A300 en août 1987 A320 le 9 septembre 1991.

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Nombre d 1 heures de vol (temps du vol de 1 1 accident non compris):

- nombre d'heures total: 8806h dont 162h sur A320;

- dans les 90 derniers jours: 112h toutes sur A320;

- dans les 30 derniers jours: 38h toutes sur A320;

- dans les 24 dernières heures: 3h3O toutes sur A320;

Expérience du trajet Lyon-Strasbourg et de l'aérodrome:

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avoir bien compris la situation. Ce côté attentif, prudent, parfois même perfectionniste, lié à une certaine lenteur, le conduirait à privilégier la préparation bien réfléchie du vol sur des improvisations de dernière minute, où il pourrait se sentir plus vulnérable.

Homme, 37 ans.

Employé à la Compagnie Air Inter depuis le 9 mars 1990.

ler octobre 1979

- Brevet et licence de Pilote Professionnel de Première Classe (PPl) ne 4592 du 28 juillet 1987, licence correspondante validée jusqu'au 30.septembre 1992.

Dernière visite médicale passée le 25 septembre 1991 devant le centre d'expertise médicale du personnel navigant (CEMPN) de Marseille.

- qualification d'instructeur pilote privé avion (ITT) u

21 mai 1981

- qualification de radiotéléphonie internationale (QRI) du

10 septembre 1980

- qualification de vol aux instruments (IFR) du 15

septembre 1980

- Qualifications de type : DA01 le 7 juin 1990 ; A320 le 30 novembre 1991.

Nombre d'heures de vol (temps du vol de l'accident non compris):

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- dans les 30 derniers jours:- 40h toutes sur A320;

- dans les 24 dernières heures: lh sur A320 ;

Expérience du trajet Lyon-Strasbourg et de l'aérodrome

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reprochée en début de carrière, qui s'explique par une expérience professionnelle et IFR pratiquement nulle jusqu'à l'obtention du PP1. Une fois incorporé dans un contexte structuré, il se comporte comme un pilote moyen, sans habileté exceptionnelle ni défaut marquant.

15.14 - Etude des Qualifications A320 de l'écruiraqq

Note: une présentation ptus détaittée des progrums de qualification de type figure au § 17.23

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pour les deux pilotes. Il a été toutefois reproché au copilote de trop intervenir dans le déroulement du vol. Même si souvent, ses interventions étaient techniquement justifiées, sa tendance à trop "materner" le commandant de bord a été jugée préjudiciable au bon déroulement des vols.

Femme, 44 ans;

Certificat de Sécurité Sauvetage no 7192 du 19 avril 1974

Attestation de spécialisation A320 du 14 décembre 1991

Dernière visite médicale passée le 23 mai 1991 devant 1 e

CPEMPN de Paris.

Homme, 29 ans;

Certificat de Sécurité Sauvetage no 13021 du 17 juillet 1986

Attestation de spécialisation A320 du 9 janvier 1989 Dernière visite médicale passée le 13 janvier 1992 devant le CPEMPN de Paris.

Femme, 25 ans; .

Certificat de Sécurité Sauvetage no 19937 du 17 septembre

1990

Attestation de spécialisation A320 du 20 mars 1991 Dernière visite médicale passée le 17 décembre 1990

le CPEMPN de Paris.

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Peter B. Ladkin, 1999-02-08
Last modification on 1999-06-15
by Michael Blume